Ich stehe unter Strom

Mein erstes Mal – quasi

Es ist Samstagmorgen irgendwo in der Schweiz! Ich habe gut geschlafen, wache aber dennoch ein bisschen aufgeregt auf. Heute übernehme ich von Isa – Inhaberin von Country Road Alpnach GmbH – für eine Woche eine Zero SR, darf diese ausgiebig testen und bin gespannt, ob ich mich in den Chor der Jubelstimmen zu elektrischen Motorrädern einreihen werde! Ich versuche möglichst neutral an die Sache heranzugehen, denn drei Jahre zuvor durfte ich den BMW C evolution probefahren und dies hat mich sehr gespalten zurückgelassen. Das lautlose elektrische Fahren war genial, aber wer noch nie auf einem Roller gesessen hat, fühlt sich halt dort nicht sofort zu Hause!

 

 

Aber genug des Rückblicks! Ich will nach vorne schauen! So lasse ich meine treue schwarze V-Strom in der Hotelgarage stehen und warte mit meinem gesamten Gepäck unterm Arm auf Isa, um bei ihr im Shop die knallgelbe Motofestival-SR in Empfang zu nehmen. Schick schaut sie ja aus und sogar die typisch nach Frauenart vollgepackte SW Motech Hecktasche findet ausreichend Platz. Erster Pluspunkt: Mein Gepäck hat Platz! 🙂

 

 

Elektrische Herausforderungen

Isa erklärt mir noch ein paar wissenswerte Details zu meiner Zero wie man die einzelnen Fahr-Modi einloggen kann. “Einloggen”?! Heiliger elektronischer Firlefanz – vorher hatte ich nur sechs Gänge und die waren auch noch in der richtigen Reihenfolge. Da eine Zero mit Automatik fährt, weiß ich jetzt schon, ab und an auf der Suche nach dem Kupplungshebel ins Leere zu greifen. Aber nun ja, es gibt Schlimmeres! Einzig der wichtige Hinweis, nicht wie andere Motorradfahrer eventuell an der Ampel am Gasgriff zu drehen, lässt mich hellhörig werden. Aber klar, ohne Leerlauf schiebt die Zero sofort nach vorne, wenn man aus Spaß am Gasgriff dreht. Es soll einige Biker geben, die sich so ungeplant von ihrer Zero verabschiedet haben. Aber ich glaube, das kann ich mir noch merken. 🙂

 

 

Es geht los

Ich drehe das erste Mal am Gas und lautlos schiebt meine neue gelbe Freundin sich nach vorne. Verrücktes Gefühl, sich so ganz ohne Motorengeräusch fortzubewegen. Ich stelle meine Füße auf die Fußrasten und stelle sofort fest, dass ich bei einer eigenen SR die höhere Sitzbank montieren würde, die aber serienmäßig ebenfalls mit ausgeliefert wird. Aber für die eine Woche wird es wohl auch so gehen. Wir rollen aus Alpnach heraus und hoch über uns kreisen lautlos zwei Milane und begleiten meine ersten leisen Elektro-Kilometer.

 

 

Ich bin bekennender V2-Fan und liebe das Gefühl, das Vibrieren des Motors noch abends am Glas des Feierabendbiers zu spüren. Monikas CBF ist mir da eindeutig zu säuselnd und es fehlt mir die Rückmeldung vom Motorrad. Daher hätte ich mir nicht vorstellen können, wie sehr ich dieses friedliche Reisen mit der Zero genieße!

 

 

Ich horche tief (und ehrlich) in mich hinein und frage mich, ob mir gerade mein V2 fehlt? Nein! So sehr ich meine kleine Schwarze auch liebe, so sehr und so unbefangen kann ich gerade die Ruhe genießen. Ruhe im Motorrad, Ruhe um das Motorrad. In keinem Ort, den wir durchqueren, dreht man sich nach uns um und keine kleinen Kinder halten sich ängstlich die Ohren zu! Habe ich vorher schon mal so bewusst darüber nachgedacht, was der Lärm mit anderen macht? Doch, das habe ich! Ich versuche immer frühzeitig hochzuschalten und in niedrigen Drehzahlen und leise durch Ortschaften zu fahren. Aber gar nicht aufzufallen, das ist noch viel schöner!

 

Schon wieder technisches Neuland

Meine gelbe Zero SR hat angeblich eine Reichweite von ca. 150 km bei meiner mit der V-Strom vergleichbaren Fahrweise. (Das heißt neu-zero-deutsch jetzt “Eco-Mode”.) Aber auch mit der V-Strom mache ich spätestens nach zwei Stunden Pause und empfinde daher unseren ersten Ladestop in Innertkirchen nicht als lästigen Zeitfresser. Ich bin aber froh, mit Jürgen Theiner von Motoprosa einen erfahrenen Elektromotorradfahrer an meiner Seite zu haben, der mit seinem Quartett an Ladekarten auf der sicheren Seite ist, immer eine funktionierende Karte an der Hand zu haben. Wie war das noch mal in Europa und Standardisierung? Da wäre bei Ladekarten für Elektroladesäulen noch viel Luft nach oben! 🙂

Ohne Jürgen wäre ich beim ersten Laden sicherlich hoffnungslos überfordert gewesen, welchen Stecker man wann und in welcher Reihenfolge wohin steckt und warum sich das blöde Ding nach Ende der Ladezeit nicht einfach wieder herausziehen lässt! Gibt es wirklich solche Witzbolde, die an ladenden Fahrzeugen den Stecker ziehen, so dass man diese über den Zündschlüssel verriegeln muss? Dies lässt mich eher an den Menschen als an der Zero zweifeln!

 

 

Besorgter Blick auf die Ladeanzeige

Am Grimselpass bemerke ich zum ersten Mal, wie mich die Anzeige der Restkilometer verunsichert. Durch die höhere Belastung bergauf sinkt die Restreichweite bedenklich, um bei jeder Gleitphase oder Bremsvorgang wieder beruhigend nach oben zu klettern! Vermutlich wäre dies bei einem Verbrenner genauso, wenn meine V-Strom schon so einen modernen Schnickschnack kennen würde und etwas genauer den aktuellen Verbrauch anzeigen könnte.

 

 

So starre ich aber nun statt auf die Straße auf die lustige Anzeige, die mal Verbrauch und mal Laden anzeigt. Hat meine V-Strom schon mal Benzin produziert? Ich kann mich nicht erinnern. 😉

 

 

 

Zuerst fand ich es befremdlich, wie stark die Zero im Eco-Modus beim Wegnehmen des Gases verzögert und rekuperiert, aber je mehr ich mich daran gewöhne, desto mehr genieße ich es, meinen rechten Fuß das ein oder andere Mal vom Bremshebel nehmen zu können.

 

Ich brauche Energie

In Brig am Bahnhof steht der nächste Ladestop an. Der Zeitpunkt stört mich wieder nicht, da es gerade Mittagszeit ist. Aber ich gestehe, dass ich nun lieber in einem lauschigen Terrassencafé oder am Flussufer sitzen würde, als am Bahnhof im Schatten neben den beiden Ladesäulen mein im Hotel morgens eingepacktes Brötchen zu essen.

 

 

 

Wir nutzen die Pause ebenfalls für ein wenig “Tuning”. Die Pässe herab war mir die Zero viel zu weich! Voll beladen mit dem notwendigsten gesamten Haushalt für eine Woche schaukelt sie wild in den Kehren und vermittelt mir kein Gefühl von Sicherheit. Da greift Uli beherzt zum klappbaren schweizer Schraubendreher und stellt mir das Fahrwerk passend zur Beladung ein. Beim Losfahren merke ich sofort, dass dies ein Unterschied wie Tag und Nacht ist. Manchmal ist es doch gut, jemanden mit Ahnung dabei zu haben! 🙂

 

Schnell oder nicht schnell – das ist hier die Frage

Bis zu unserem heutigen Tagesziel mitten auf der Routes des grandes Alpes haben wir noch einen Haufen Kilometer vor uns und zum ersten Mal stört es mich ein wenig, dass wir entweder sehr zügig fahren können, um dann entsprechend häufig Nachladen zu müssen oder reichweitenschonend dem Tempolimit angemessen durch die Schweiz zu cruisen. Ich frage mich aber zeitgleich, ob mich die V-Strom genauso wie die Zero vor furchtbar überteuerten Schweizer Strafzetteln geschützt hätte? Ehrlich gesagt glaube ich das nicht!

 

 

Unser nächster Ladestop ist an einem McDonald’s in Martigny, wo luxuriös sechs Ladesäulen parallel auf durstige Abnehmer warten. Dies ist der erste Ladepunkt, wo wir mit mehr als zwei Motorrädern gleichzeitig Strom bekommen hätten. Sehr komfortabel ist allerdings, dass wir während des Ladevorgangs zur Toilette gehen können und die verlorene Flüssigkeit in Form von Kaltgetränken direkt wieder auffüllen können.

 

 

Der Kupplungshebel fehlt

Hatte ich mich in der Zwischenzeit daran gewöhnt, ohne Kupplungshebel unterwegs zu sein, so passiert es mir mit einsetzender Müdigkeit, dass ich gerade im Stadtverkehr immer wieder mit der linken Hand ins Leere greife! Wie wird dies erst nach einer Woche sein, wenn ich mit der V-Strom wieder schalten muss? Sollte euch also eine hoppelnde schwarze 650er begegnen, so bin dies vermutlich ich, die im Laufe einer Woche das Schalten verlernt hat. 😉

 

 

 

Unser vorletzter Ladestopp entwickelt sich zu einem kommunikationstechnisch anspruchsvollen Informationsgespräch. Ein angetrunkener Franzose mit seinem besten Kumpel wackelt mehr oder weniger zielstrebig auf uns zu und sie befragen uns gemeinsam über technischen Details. Sie sind wirklich interessiert und merken sich hoffentlich mehr Informationen, als sein an der Bushaltestelle lehnender kiffender Sohn. Aber wir möchten ja auch Land und Leute kennenlernen! 😉

 

Es wird echt spät

Wir sind heute morgen fast eine Stunde später losgekommen, als wir es eigentlich angesichts der langen Tagesetappe wollten. Schuld geben wir hier eindeutig Isa mit Ihrem Motorradshop, die uns ein so leckeres Frühstück aufgetischt hat, dass wir gar nicht pünktlich fahren konnten! 😉

 

 

 

Unser letzter Ladestop wenige Kilometer vor unserem heutigen Etappenziel hoch auf dem Col du Galibier ist ein Sicherheitsstopp. Es ist kalt geworden und wir sind nicht sicher, wie die letzten Kilometer bergauf unsere Stromreserven verbraucht werden. Es sind nur 15 Minuten, die wir eben am Straßenrand nachladen. Ich glaube, dies ist der erste Stopp, den ich mit einem Verbrenner hätte nicht mehr machen müssen.

 

 

Endlich angekommen

Spät abends rollen wir im Beau Refuge du Galibier auf 2642 m in die Garage. Jürgen ist natürlich bestens vorbereitet und hat ein normales Ladekabel für einen Schukostecker dabei. An was man alles denken muss!

 

 

 

Ich bin rechtschaffend müde, aber das wäre mir nach 430 km mit der V-Strom genauso ergangen. Mir fehlt aber auch ein bisschen die Kondition, da so lange Tagesetappen anders als in den vergangenen Jahren bei mir nicht mehr an der Tagesordnung sind. Aber bis auf den etwas zu engen Kniewinkel bedingt durch die niedrige Sitzbank und den letzten Ladestop kann ich dem heutigen Tag nur Positives abgewinnen! Damit hätte ich heute morgen ganz ehrlich nicht gerechnet!

 

 

Ich bin gespannt, wie mein Fazit nach weiteren sechs Tagen ausfällt und ob, den entsprechenden Geldbeutel vorausgesetzt, eine Zero (und wenn ja welche) für mich in Frage käme. Lasst euch überraschen, das tue ich nämlich auch!

 

Anmerkungen des Tages

Anmerkung 1:

Ich würde mir wünschen, dass mehr Restaurants und Kaffee Lademöglichkeiten anbieten. Es wäre ein Leichtes, die Kaffee oder Mittagspause zum Laden zu nutzen, um nach einer dreiviertel Stunde gestärkt und mit neuer Energie für das Motorrad starten zu können.

Anmerkung 2:

Wo wir schon bei Lademöglichkeiten sind: Wie wäre es denn mit einem europaweit einheitlichen System mit den Ladekarten und einem passenden Label, so dass ich Lademöglichkeiten (auch an Cafés) im Vorbeifahren direkt erkenne.

Anmerkung 3: 

Wir haben bis auf den McDonald’s in Martigny immer nur zwei Ladesäulen parallel vorgefunden. Eine Infrastruktur für eine ernsthafte Gruppenreise ist dementsprechend noch nicht gegeben. Aber wer weiß, vielleicht wäre dies dann endlich der Grund, sich von ungeliebten MItfahrern verabschieden zu können. 😉 Nur mal so als Idee für den ein oder anderen Leser!

Anmerkung 4:

Die meisten wissen, dass ich meine Texte über Spracherkennung ins Handy diktiere und abends des öfteren darüber rätseln muss, was im Nachhinein daraus gemacht worden ist. Wie es aber die Wörter “vaginal” und “Frittieren” in meinen Bericht geschafft haben, erklärt sich erst nach leisem Murmeln des Textes. Ah! 🙂  Es “war genial” und ging um das “Vibrieren” des Motors.

Anmerkung 5:

Dienen die Parabolantennen oberhalb von Leuk nun der Spionage? Hier die Erklärung!